“港口是国际贸易的窗口，江苏水运发达，把铁路铺到港口，发展铁水联运，是维护产业链供应链安全稳定的重要举措。”裴剑平介绍，江苏已开行“南京—上海”“南京龙潭港—淮南、淮北”“兰州—连云港”等100余条稳定运行的多式联运线路，向东形成衔接国际近远洋航线的海向多式联运网络，向西形成直达中西部主要城市、长江中上游港口、衔接中欧班列的陆向多式联运网络。

多式联运网络越来越密，使实体企业物流成本更低、流通更畅、优势更强。铁路和港口物流园区集聚引流，枢纽功能提升，其服务能级又在进一步助力区域产业发展。南京龙潭港，一列途经德国、波兰等欧洲国家的中欧班列，日前满载家电、厨具、电子器械等货物，停靠在港区铁路专用线货场。车上55个集装箱经过装卸后再分拨到腹地城市。“眼下，这样繁忙的场景在龙潭港区铁路专用线货场是常态。”南京晟海多式联运有限公司总经理时青松说，龙潭港区铁路专用线让铁路与港口“无缝对接”。依托铁水联运枢纽优势，叠加综保区保税功能优势，龙潭港区铁路与港口、铁路、海关等多方主体共同形成资源融通的全域开放平台。首批由本土车企上汽大通生产的新能源商品车“搭乘”海铁联运班列驶出无锡西站物流园区，货物随这趟班列直达上海洋山港后再登上远洋货轮远赴南美。

合肥至常州专线新迪物流公司跨功能团队：建立跨功能团队，由不同部门的代表组成，共同负责供应链相关的决策和活动。这样可以促进各个部门之间的沟通和协作，确保信息的流动和问题的解决。共同目标和指标：确保各个部门在供应链管理中有共同的目标和指标。这可以通过设定供应链绩效指标、KPI和奖励机制来实现，激励各个部门积极参与跨部门合作。信息共享和沟通：建立定期的会议和沟通机制，让不同部门之间能够及时共享信息、交流问题和解决方案。此外，确保信息的透明性和准确性，避免信息断层和误解。流程整合：优化供应链流程，确保各个部门之间的工作流程能够无缝衔接。