“着眼未来，要将铁路货运打造成江苏具有国际竞争力的重要基础支撑，进一步完善国内国际双循环的铁路运输网络，一些瓶颈问题亟待解决。”裴剑平说，现在，京沪、陇海等铁路在省界断面基本饱和，宁芜、新长等线路标准低、能力弱，大多也已饱和，仅依靠已饱和的南京长江大桥和承担少量轻快货物的沪苏通长江大桥，货运过江能力长期不足。宁合、连盐等原先定位客货混跑的铁路，以客运为主在运营，货运功能尚未开通。沿江沿海20个重点港区铁路进港率40%，“最后一公里”需要加快打通。

围绕破题，裴剑平认为，下一步要加快完善“三纵三横”铁路货运通道，强化网络末端衔接。可通过新长铁路扩能、开通连盐货运功能等，加快完善沿海货运通道功能；通过宁芜扩能改造等，加快提升沿江通道西向辐射能力。加快铁路专支线建设，实现沿江沿海港口全通达，畅通“微循环”，打造跨地区中转节点。积极创新铁路货运，提升国际竞争力、影响力。充分利用江苏“六纵六横”高铁网资源，研究布局高铁物流节点和空铁联运枢纽，构建内通外联、高效便捷的高铁物流通道。《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》提出，到2025年，沿江沿海主要港口铁路专用线全覆盖，重点港区铁路进港率70%左右；铁路货运体系基本形成，高铁物流起步发展。按照分区分层的原则，构建多层级铁路物流基地。

合肥至常州专线新迪物流公司数据共享：建立共享平台或系统，供不同参与方共享供应链数据。这可以包括销售数据、库存信息、交付进度等。通过实时共享数据，各方可以更好地了解供应链的状况，并做出准确的决策。计划和目标交流：定期召开会议，与供应链中的各个参与方分享计划和目标。这可以包括供应计划、生产计划、交付计划等。通过交流计划和目标，可以增强各方之间的理解和协作，确保供应链运作的一致性和顺畅性。绩效评估机制：建立供应链绩效评估机制，对供应链中的各个参与方进行绩效评估和反馈。这可以包括定期的绩效评估会议、绩效指标的设定和跟踪等。