卡车司机注意！环保部新拳治排放，点名安装DPF等后处理
发布时间：2017/12/20 来源：合肥到常州物流公司 www.he0519.cn 点击数：
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在证明重卡排放高污染大时，这样一个说法我们很是常见：一辆国三重型柴油车的颗粒物排放量，相当于200多辆国四小轿车，氮氧化物排放相当于100辆左右国四小轿车。
而根据环境保护部发布的《2017年中国机动车污染防治年报》：2016年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，其中重型货车是主要贡献者。
具体来看，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量70%，颗粒物超90%。而占比仅为10.2%的重型柴油车，颗粒物排放已经达到排放总量的99%以上。为此，新政还提出了：
1)加强营运车辆实际排放监管，营运重型商用车应采用 OBD 远程监控技术，鼓励通过遥感监测等技术手段对道路行驶机动车排放状况进行抽测，加强高排放车日常监管。
2)加强机动车检测与维护，对检测(包括外观检验)不合格车辆应及时进行维护(包括修理)，加强机动车检测与维护信息共享，实现机动车检测与维护闭环管理。
3)对排放不达标的在用柴油车应重点检查 OBD 系统、燃油供给 系统、进气系统、排放后处理装置、废气再循环装置(EGR)等零部件的工作状态，并及时进行维修或更换。
4)对在用柴油车应增加 NOx 检测，鼓励对在用柴油车采用壁流式 DPF、SSCR 等技术进行改造，车企应予支持配合，邮政、物流等营运车辆应定期更换高效尾气净化装置。
5)根据检验状况，对达到报废标准的机动车实施强制报废，鼓励邮政、物流等高使用强度车辆提前报废，加快黄标车及老旧车等高排放车辆淘汰更新。
不难看出，环检正在升级，一些省市已对不达标货车采取提前报废，并利用信息化等新技术实现“秒测”尾气排放。当然新政对车企提出要求，这或为物流企业和卡车司机减负。
写在后面：
针对环保治理，很多物流企业和卡车司机既支持又困扰。车辆提前报废或者加装DPF黄改绿，都是一笔不小的开支。有人还曾通过多种渠道发声反映问题，但目前来看新政的出台已经为机动车尾气排放治理再次确定了调性。
简言之就是在车辆排放标准不断升级的当下，对新产车辆的环保性能和在用车辆的环保水平都将做全面检测和监管。由此带来的种种利好也好阵痛也罢，物流企业和卡车司机现在唯一能做的就是面对变化多做准备。
